Marcas pertencentes à Chery estudam produção local
A oferta de veículos chineses no Brasil, há até bem pouco tempo limitada a modelos importados da JAC e dos Chery fabricados localmente pelo Grupo Caoa, cresceu em 2023 com a chegada da GWM e BYD e vai aumentar ainda mais a partir do ano que vem.
As marcas Omoda e Jaecoo, pertencentes à Chery, chegarão ao mercado nacional por meio de operação de importação já em 2024. De cara, estão confirmados três veículos no primeiro ano: um Omoda e dois Jaecoo.
A chegada das duas marcas ao Brasil não é ação isolada. Ilustre desconhecidas na quase totalidade dos mercados mundiais, iniciam agora processo de internacionalização, a exemplo do que vem ocorrendo com outras tantas marcas chinesas de dois ano para cá, como BYD, GWM, Hyphi.
Até o fim do ano que vem, assegura comunicado, a Omoda estará em pelo menos trinta países e a Jaecoo, em dez. Para isso, já estabeleceram bases de desenvolvimento e pesquisa em regiões como Europa e Estados Unidos, além, claro, das originais na China.
No Brasil, na prática, a operação de importação inicial ficará a cargo da empresa nominada Omoda | Jaecoo, cujo CEO é Shawn XU, que antecipa: “Este é apenas o começo. O Brasil é um parceiro estratégico para a nossa operação global e sabemos do seu potencial”.
Os três primeiros veículos não foram ainda confirmados, mas serão dotados de motorizações híbrida leve, híbrida plug-in e 100% elétrica.
De qualquer forma, os produtos da Omoda buscam um público mais jovem e adepto de novidades tecnológicas, enquanto os Jaecoo se candidatam a atrair a preferência dos admiradores do off-road associado à sofisticação – entenda-se: os atuais consumidores dos tradicionais Defender ou Discovery, marcas da JLR.
Se os públicos são diferentes, a estrutura de vendas será rigorosamente a mesma, com os futuros revendedores compartilhando a oferta das duas marcas, conforme antecipou a Chery recentemente a jornalistas na China, quando também revelou que tem planos de trazer para o Brasil, em operação separada, a Exeed, marca de luxo.
É bom recordar que a própria Caoa Chery andou a afirmar, desde o ano passado, que traria a Exeed para o Brasil, tanto que modelos da marca foram avistados em testes rodando sem disfarces.
Produção local?
Este não é o único indicativo de eventuais “encrencas” entre o Grupo Caoa e sua parceira Chery daqui para frente. Em meados deste ano, a Chery já havia assinado carta de intenções de ter produção local de veículos, mais especificamente no ABC, em São Paulo.
Pelo documento, assinado em julho em Brasília, DF, e com a participação do Sindicato dos Metalúrgicos do ABC, A Chery, conjuntamente com a Beijing Peak Automotive, comprometeram-se, inicialmente, em produzir ônibus elétricos na região, mas também de “outros veículos”.
LEIA MAIS
→ Metalúrgicos do ABC negociam vinda de montadoras chinesas para a região
→ Caoa Chery tira Tiggo 3X de linha e fecha fábrica de Jacareí pelo menos até 2025
No primeiro semestre do ano passado, a Caoa Chery colocou um fim na produção de veículos em Jacareí, SP, concentrando a montagem na fábrica de Anápolis, GO, de onde saem hoje os SUVs Tiggo 5X, 7 e 8 em várias versões.
A fábrica paulista, inaugurada em 2014 com recursos exclusivos dos chineses, segue fechada. Quando do anúncio do fim de produção do Tiggo 3X e do sedã Arrizo 6, a Caoa Chery alegou que, na verdade, se tratava apenas de uma interrupção de três anos necessária para a adaptação da planta para a fabricação de modelos elétricos.
Foto: Divulgação
Montadora promove outras três alterações em sua estrutura diretiva
Apesar de preverem mercado estável, executivos confirmam lançamentos com novas tecnologias
Foram mais de 6,6 milhões de transações entre automóveis, comerciais leves e pesados e motos
Único segmento com queda na venda de novas cotas foi o de pesados, justamente o…
Multas ainda são volumosas pela falta de uso; Ford, Renault e VW sinalizam os lançamentos…
Pela primeira vez, nos 88 anos de sua história, fabricante fecha uma unidade fabril na…
