Picape evolui de maneira significativa pouco mais de um ano após seu lançamento
De Curvelo, MG
A Fiat Titano mudou de casa: da fábrica da Nordex, no Uruguai, para a unidade da Stellantis em Ferreyra, Córdoba, na Argentina. A transferência foi acompanhada de um projeto novo, evolução sobre a base da Landtrek, produto originalmente desenvolvido pela Peugeot em parceria com a chinesa Changan que, por aqui, desembarcou sob a marca italiana.
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Com o retrabalho, a Titano renasce pouco mais de um ano depois de ser lançada por aqui, em março do ano passado. A começar pelo trem de força. Sai o turbodiesel 2.2 de 180 cv e 40,8 kgfm e entra o Multijet turbodiesel 2.2 de 200 cv e 45,9 kgfm de torque. Também aposenta câmbio de seis marchas para ganhar transmissão da ZF de 8 marchas, em versões manual e automática.
Depois, a plataforma KP1, sobre a qual foi desenvolvida, passou por intervenções expressivas. A geometria da suspensão é a mesma, mas molas e amortecedores são novos, bem como os coxins sobre os quais a careceria se assenta. Também ganhou direção elétrica no lugar a hidráulica e freios a disco nas quatro rodas.
O resultado concebeu uma picape mais confortável e estável ao dirigir, sem prejudicar capacidades off-road e robustez, principais argumentos da fabricante para a picape até agora oferecida.
“O novo projeto começou antes mesmo da Titano que lançamos o ano passado”, admite Paulo Bruno, engenheiro da Tech-Center Stellantis América do Sul. “Se antes procuramos focar em um veículo de trabalho, agora ampliamos as possibilidades para atender um público maior.”
O portfólio segue com três versões, porém, não mais ao preço de antes, a partir de R$ 220.000:
A oferta entrega uma picape bem completa, agora com pacote ADAS (frenagem de emergência, alerta de pontos cegos e piloto automático adaptativo), conexão sem fio com os aplicativos da Apple e Android, freio de estacionamento eletrônico, quadro de instrumentos de 7 polegadas e central multimídia com mais poder de processamento.
Com a Titano evoluída, a Fiat deposita ambição de começar a construir mais um pilar de liderança entre picapes, desta vez no segmento das médias, onde tem veteranas consolidadas como Toyota Hilux, Ford Ranger e Chevrolet S10.
“Por enquanto, perseguimos os 10% de participação”, revela Alexandre Clemes, diretor de Marketing de Produto da Fiat Brasil, sem querer apontar uma estimativa de volume de venda. “O segmento é estratégico e já temos no topo a Strada e a Toro. Agora, iniciamos uma nova etapa de construção rumo à liderança.”
Fotos: Divulgação Fiat
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