A General Motors confirmou que produzirá um novo utilitário esportivo no Brasil a partir de 2026. A montadora escolheu a Gravataí, RS, para abrigar o inédito veículo que ampliará o atual leque de opções e categorias da Chevrolet no mercado interno e na América do Sul.
“Trata-se de um segmento ainda não explorado pela GM no Brasil”, afirmou em nota oficial a empresa, que cumpre plano de investimento de R$ 1,2 bilhão anunciado no ano passado para a modernização da fábrica gaúcha, inaugurada há exatos 25 anos, em julho de 2000.
A marca ainda não confirma, mas o futuro SUV deve ser alternativa menor e mais barata do que o Tracker. Derivado da mesma plataforma da linha Onix, teria a missão de roubar consumidores que hoje compram Renault Kardian, Fiar Pulse, Volkswagen Tera e Citroën Basalt, dentre outros.
Com custo inicial de R$ 1,1 bilhão, o chamado Complexo Industrial Automotivo de Gravataí já fabricou quase 5 milhões de veículos desde o lançamento do primeiro Celta, projeto pioneiro então conhecido como Blue Macaw e que colocou a Chevrolet entre as principais marcas no segmento de entrada do mercado.
Junto com o futuro utilitário esportivo, Gravataí seguirá produzindo os recém-atualizados Chevrolet Onix e Onix Plus e que, sozinhos, responderam por 59% dos licenciamentos da marca no primeiro semestre.
Linha Onix e Onix Plus: 59% das vendas da marca.
“Gravataí representa a visão de futuro da GM. Com a chegada do novo SUV 100% desenvolvido para o consumidor sul-americano, o complexo inaugura um novo ciclo, ampliando sua relevância na estratégia da GM”, afirma Santiago Chamorro, presidente da GM América do Sul.
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A fábrica gáucha foi a primeira da GM fora do Estado de São Paulo e a primeira da América Latina a adotar o modelo de condomínio industrial. Com 13 fornecedores estratégicos operando dentro do complexo, o conceito, afirma a montadora, gerou ganhos de escala, reduziu custos logísticos e ampliou sinergias com a cadeia produtiva.
Ao longo dessas duas décadas e meia, o complexo passou por quatro grandes expansões, fruto de mais de R$ 6 bilhões em investimentos. Seis anos depois do Celta, passou a fabricar também o sedã Prisma e já em 2012, depois de outro R$ 1,4 bilhão aplicado, a linha Onix.
No ano passado, ao anunciar o atual ciclo de R$ 1,2 bilhão, a GM já admitira, assim como renovação do hatch e sedã compacto, que só agora estão chegando às concessionárias, o terceiro modelo produzido em Gravataí.
Foto: Divulgação
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