Fiat líder do segmento há nove anos está ainda mais atraente, mas evoluiu também em nível de conteúdo
De Atibaia, SP
Conhecida por sua agilidade para responder às demandas do mercado, a Fiat não pretende dar a mínima margem para a concorrência reduzir o latifúndio que estabeleceu no segmento de picapes no Brasil nos últimos 20 anos. E, para isso, não se priva de mexer no time que está ganhando.
A marca italiana detém 42% do segmento que alcançou 259,5 mil licenciamentos nos primeiros sete meses deste ano, considerando modelos pequenos e grandes. Com Strada, Toro e a ainda novata Titano, superou as 107,3 mil unidades negociadas no período, três vezes mais do que a segunda colocada Volkswagen.
Mais de 70% dos licenciamentos, 75,6 mil, devem-se à Strada e somente 4,4 mil à Titano, que acaba de ganhar melhorias técnicas que começam acelerar as vendas do modelo lançado no ano passado.
A Toro, líder de seu segmento desde que chegou ao mercado em 2016, perdeu essa condição de jnaeiro a julho ao acumular 27,3 mil licenciamentos. Foi ultrapassada pela Toyota Hilux, que já tem 28,5 mil unidades entregues ao clientes finais e potencial para encerrar o ano na ponta da categoria pela primeira vez.
A partir desta quinta-feira, 7, porém, a Fiat lança mão de novidades que devem contribuir para que a Toro “afugente essa zebra”. A rede de concessionárias da marca já começou a receber linha 2026, com sensível mudança em fator particularmente importante e um dos mais apontados pelo compradores da picape há nove anos: o design.
Apesar das melhorias desde a versão de entrada no acabamento, nível de equipamentos e até mesmo técnicas, como a adoção de freio à disco na traseira, a Toro 2026 ganhou traços que devem agradar quem ainda pedia um estilo mais robusto.
Para isso, o departamento de design da Stellantis preferiu adotar formas com linhas retas tanto na dianteira como traseira. O jeito “mais parrudo” é evidenciado sobretudo por grade trapezoidal com elementos verticais, linguagem já vista em outros veículos da marca, como Pulse, Fastback e até no argentino Cronos.
Versões e preços
Endurance Turbo Flex – R$ 159.490,00
Freedom Turbo Flex – R$ 169.490,00
Volcano Turbo Flex – R$ 186.490,00
Ultra Turbo Flex – R$ 196.490,00
Volcano Diesel – R$ 210.490,00
Ranch Diesel – R$ 228.490,00
Na picape, porém, as retas passaram a prevalecer também nos para-choques dianteiros e traseiros e a Fiat ainda criou um novo conjunto luminoso, que envolve DRL em formato de pixels segmentados e faróis full-led posicionados acima de novas saídas de ar nas extremidades do para-choque.
A opção por formas mais geométricas também aparece nas lanternas traseiras e até mesmo na maçaneta de abertura da caçamba e saídas de ar nas extremidades da traseira, acima do para-choque.
Os esforços no interior foram claramente menores, mas ainda assim resultaram em freio de mão eletrônico e entradas USB traseiras tipos A e C e, a depender das versões e pacotes, multimídia vertical de 10,1 polegadas — a partir da Ultra Turbo Flex —, sistemas de auxílio à condução, incluindo frenagem de emergência — mas incompreensivelmente sem controle de velocidade adaptativo —, e novos revestimentos de bancos.
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Todas as seis versões receberam modificações em detalhes externos, como rodas e acabamentos escurecidos ou cromados.
Sob o capô, a Fiat manteve os conhecidos motores Turbo 270 Flex para as versões Endurance, Freedom, Volcano e Ultra, e o Multijet 2.2 Turbodiesel para a Volcano e a topo de gama Ranch.
Ao contrário do que muitos imaginam, as duas versões dotadas de motor diesel, Volcano 4×4 e Ranch 4×4, têm importância vital no desempenho comercial da Toro.
Frederico Battaglia, vice-presidente das marcas Fiat e Abarth na América do Sul, calcula em nada menos do que 30% a participação somada delas nas vendas totais da picape.
A exemplo das demais versões, custam cerca de R$ 2 mil a mais do que as equivalentes da linha 2025. Uma diferença pouco relavante para o segmento e ainda assim recompesada não só pela “carinha mais bonita”.
Foto: Divulgação
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