Hatch elétrico tem preços a partir de € 25 mil e versão com 454 km de autonomia
Um dois mais representativos modelos da longa trajetória mundial da Volkswagen, o Polo agora tem o prenome ID, sigla que identifica a linha de automóveis elétricos da marca alemã. Não é pouca coisa. Em diversas gerações, o hatch compacto tem acumuladas mais de 20 milhões unidades vendidas em todo o mundo e segue como ponta-de-lança da empresa em vários países.
Portanto, dotar o Polo de motorização exclusivamente a bateria representa um passo importante — quase decisivo — para as pretensões da marca sobretudo na Europa, maior mercado do grupo e já assediado por um batalhão de opções chinesas, cada vez mais baratas, importadas ou em vias de serem produzidas localmente e cujas vendas cresceram 85% só no ano passado.
O agora chamado ID. Polo começou a ser oferecido em pré-venda na Alemanha nesta quarta-feira, 29, com preço inicial de € 25 mil. “Com o ID. Polo, estamos tornando a mobilidade elétrica acessível a muito mais pessoas”, disse Thomas Schäfer, membro do Conselho de Administração da Volkswagen AG e CEO da marca Volkswagen Veículos de Passageiros.
É, entretanto, valor ainda acima da faixa de preços € 20 mil que se convencionou identificar como o grande desafio para a indústria europeia, ainda que com automóveis algo inferiores, até em porte, ao novo representante da VW.
O ID. Polo, na verdade, é um produto novo, que se propõe a atrair os consumidores com um desenho mais arrojado, espaço interno generoso para o segmento, tecnologia embarcada e, claro, economia na operação.
A Volkswagen destaca, por exemplo, que a versão superior do hatch pode percorrer até 454 km (WLTP) com um carga de bateria.
Outra atração é o pacote tecnológico Connected Travel Assist, que, cdentre vários outros recursos, inclui reconhecimento automático de semáforos, condução com um só pedal e função de veículo para carga, que transforma o ID. Polo em fonte de energia para dispositivos como bicicletas elétricas.
A tração no hatch elétrico é dianteira nas três versões disponíveis de motores de 85 kW (116 cv), 99 kW (135 cv) e 155 kW (211 cv). As duas primeiras contam com bateria LFP de 37 kWh, que pode ser carregada de 10% a 80% em 23 minutos em estações de carregamento rápido DC e oferece 329 km de autonomia.
Já a opção mais potente é alimentada por uma bateria NMC — níquel-manganês-cobalto — de 52 kWh. Neste caso, o carregamento em estações DC 10% a 80% é ligeiramente mais lento, 24 minutos, um pequeno demérito compensado pela autonomia bem maior.
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Concebido sobre a plataforma MEB+ para até cinco ocupantes, o ID. Polo tem 4.053 mm de comprimento, 1.816 mm de largura e 1.530 mm de altura, com distância entre eixos de 2.600 mm. O porta-malas acomoda 441 litros contra os 351 litros disponíveis no modelo a combustão.
O painel tem poucos comandos físicos e chamam a atenção o painel de instrumentos flutuante de 10 polegadas e o infotainment de 13 polegadas. Console central elevado.
Nada revolucionário. Ao contrário, são soluções que guardam muita semelhança com o que se vê exaustivamente em veículos… chineses. Não pode e não é mera coincidência.
Foto: Divulgação
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