Segmento cresceu somente 1,7% no primeiro semestre, depois de encolher 2% em 2025
O segmento de picapes grandes, definido pela Fenabrave ainda estranhamente com produtos que vão de uma Chevrolet Montana até opções capazes de carregar 1 tonalada de carga ou mais, tal qual a Ford Ranger, seguer como caranguejo em 2026: andando praticamente de lado.
Os licenciamentos acumulados no primeiro semestre somaram 128,2 mil unidades, tímida evolução de 1,7% sobre o resultado de igual período do ano passado.
Na mesma comparação, o mercado de automóveis de passeio cresceu 23,7% e o de picapes pequenas, limitado a somente dois modelos — a líder inconteste Fiat Strada, com 78% dos licenciamentos, e a VW Saveiro —, avançou 16%, para 106,3 mil emplacamentos.
O resultado reforça tendência de estagnação, após recuo de 2% em 2025. Em 2024 e 2023 o segmento havia comemorado saltos de 13% e de 25% sobre, respectivamente, os anos imediatamente anteriores.
Preocupante é que essa queda de patamar se dá mesmo com vários lançamentos, novas gerações e atualizações importantes de produtos, como ocorreu com a líder Toro.
A representante da Fiat, é verdade, registrou avanço de 11% no primeiro semestre, para 25,9 mil licenciamentos, mas beneficiada por sua maior mudança estética em uma década, apresentada no segundo semestre do ano passado, e, nos últimos dois meses, pelo lançamento de motorização híbrida.
Porém, referência do segmento, a vice-líder Toyota Hilux, com 23,4 mil unidades, apenas igualou o desempenho do primeiro semestre do ano passado, enquanto a terceira colocada Ford Ranger teve 17 mil unidades negociadas, 6% a mais somente.
De um ano para cá, o segmento ganhou novos produtos, alguns com potencial para disputar lugares mais altos, como a RAM Dakota. A picape, contudo, ainda não deu a resposta que muitos esperavam de um produto que traz a imagem da tradicional marca estadunidense de picapes.
De fevereiro, quando chegou às revendas, até junho são pouco mais de 2 mil emplacamentos. Uma boa notícia é que quase um terço, 613 unidades, foi negociado em junho, o que sugere que somente agora a Dakota começa a ser mais demandada.
A Fiat Titano, sua irmã gêmea igualmente produzida na Argentina, teve somente 410 licenciamentos no mês passado e 2,7 mil nos seis primeiros meses.
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A Dakota é apenas uma e mais recente novidade entre as picapes grandes. Outras tantas chegarão ao cardápio oferecido aos consumidores no segundo semestre e também em 2027, dentre atualizações, novos produtos e até mesmo estreias de marcas.
Como a BYD, que prepara a Mako, concorrente direta da Toro que chegará às revendas no ano que vem e produzida em Camaçari, BA. Da Argentina virá a também rival Renault Niagara, substituta da nacional Oroch.
A Volkswagen encaminha o lançamento da próxima geração da Volkswagen Amarok argentina, mas tem naturalmente mais preocupação com a Tukan, a ser fabricada em São José dos pinhais, SP.
Ela substituirá a veteraníssima Saveiro, mesmo com porte mais avantajado para concorrer com a própria Niagara, Toro e Montana.
Foto: Divulgação
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