A Daimler Truck anuncia seu primeiro efetivo passo para a produção de caminhões movidos a célula de combustível de hidrogênio. A montadora acaba de apresentar o Mercedes-Benz NextGenH2 Truck, modelo e tecnologia que serão entregues aos primeiros clientes a partir do fim deste ano.
A produção, entretanto, será quase experimental ainda. Da fábrica de Wörth, Alemanha, sairão, em princípio, somente 100 unidades para diferentes clientes. A Daimler espera ter produção em série em volumes mais representativos somente no início da próxima década.
A apresentação oficial do cavalo-mecânico NextGenH2 se dá após vários anos de desenvolvimento e protótipos, processo que, junto com a estrutura produtiva inicial, consumiu € 226 milhões e que contou com financiamento do Ministério de Transportes alemão e dos estados da Renânia-Palatinado e Baden-Württemberg.
“Sistemas de propulsão baseados em hidrogênio são cruciais para a transformação sustentável da nossa indústria. Junto com nossos clientes, queremos introduzir uma fabricação em pequena escala com grande autonomia e tecnologia próxima da produção real para as operações de transporte diário”, afirmou Achim Puchert, CEO da Mercedes-Benz Trucks.
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No desenvolvimento de sistemas de propulsão de hidrogênio, a Daimler Truck prioriza o uso de hidrogênio líquido, que permite autonomias superiores a 1 mil quilômetros com um único abastecimento.
O transporte de hidrogênio líquido exige menos esforço logístico, e os tanques criogênicos oferecem vantagens de custo e peso em comparação com tanques de alta pressão para hidrogênio gasoso.
“A -253°C, o hidrogênio líquido possui densidade energética significativamente maior do que o hidrogênio gasoso, permitindo armazenar mais combustível, ampliar consideravelmente a autonomia e entregar desempenho comparável ao dos caminhões a diesel convencionais”, explica a montadora alemã.
Para o abastecimento integral dos dois tanques que acumulam 85 kg de hidrogênio são necessários apenas de 10 a 15 minutos. Em testes com clientes parceiros, o novo caminhão consumiu de 5,6 kg/100 km a 8 kg/100 km de hidrogênio, com pesos brutos totais combinados entre 16 e 34 toneladas.
A célula de combustível do NextGenH2 é fornecida pela Cellcentric, joint venture da Daimler Truck com o Grupo Volvo. O sistema de armazenamento de energia inclui bateria LFP de 101 kWh desenvolvida pela própria Daimler Truck.
O NextGenH2 Truck desenvolve 300 kW de potência e utiliza o mesmo eixo elétrico desenvolvido internamente para o eActros 600, além de outros componentes e sistemas.
Foto: Divulgação
