Honda City Hatch e Sedan são “atropelados” pelo HR-V

Mesmo diante do histórico de que volume nunca chegou a ser grande preocupação desde que começou a produzir seus automóveis no Brasil, ainda no fim da década de 90, a Honda parece cada vez menos disposta a brigar em segmentos de maior representatividade nos licenciamentos. Seus modelos mais baratos e renovados, os City Hatch e Sedan, não apenas não decolaram nas vendas, como vêm perdendo espaço para a concorrência em 2023.

Os lançamentos da nova geração do HR-V e do importado Civic, no segundo semestre do ano passado, sinalizaram essa postura da marca, agora evidenciada pelos números das duas versões do City.

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O hatch acumulou 5.849 licenciamentos de janeiro a maio. Repetiu, portanto, o fraco desempenho de igual período do ano passado, quando sua produção inicial ainda estava em fase de aceleração. É apenas o oitavo colocado do segmento, que cresceu 31% na mesma comparação.

No caso do Sedan, o desempenho é ainda pior. Em cinco meses, as 5.538 unidades acumuladas representaram recuo da ordem de 45% sobre igual período do ano passado. O segmento, entretanto, avançou acima de 11%.

O automóvel mais vendido da Honda no Brasil é exatamente o HR-V e muito à fente dos City. Para cada um City hatch ou sedã vendido, três HR-V são negociados. Nos cinco primeiros meses de 2023, já foram licenciadas mais de 15,7 mil unidades do SUV que tem preços acima de R$ 150 mil.

Sozinho, o utilitário esportivo respondeu por 57% dos quase 27,5 mil veículos vendidos pela Honda até agora em 2023. Trata-se de fatia alcançada por modelos de entrada em outras marcas e ainda assim de poucos casos.

Type R: esportivo para lustrar a imagem

E como se não bastasse o predomínio do HR-V nos licenciamentos, a Honda acaba de ingressar  em faixa de preço ainda mais elevada. Mais uma vez pensando na imagem e não no volume, já vende o Civic Type R, também importado. Suas duas únicas configurações — sem ou com o pacote Traffic Alert — têm preço fechado R$ 429.900,00 e R$ 434.900,00, e carregam somente quatro pessoas.

Não se trata, naturalmente, de “mais” um Civic, mas de versão verdadeiramente esportiva do hatch, desta vez importada do Japão.

Sob o capô de alumínio, um motor 2.0 turbo  e 297 cv e 42,8 kgfm de torque acoplado a um caixa de câmbio manual— sim, manual —, com pneus sob medida montados em rodas de 19 polegadas, bancos tipo concha e outros atrativos técnicos e visuais para quem aprecia — e pode pagar — pela imagem esportiva.