Yaris Cross: concorrência no ninho, ameaça aos rivais.

O parto não foi dos mais fáceis. Para efetivamente nascer o Toyota Yaris Cross enfrentou tormenta. Em setembro do ano passado, chuva torrencial e vendaval destruíram uma das principais áreas da maternidade do carro: a fábrica de motores de Porto Feliz (SP).

O desastre provocou um atraso de quatro meses para o modelo surgir e conta uma história de adversidade que deve tomar outro rumo a partir de agora, em fevereiro, quando começa chegar à rede de concessionárias.

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A Toyota preparou uma oferta convincente para o mercado, capaz de chamar a atenção do consumidor na hora de bancar um SUV compacto na faixa de preço de R$ 162.000 a R$ 190.000. Os valores seguem os mesmos da pré-venda. Uma quinta versão ainda, por R$ 150.000, se destina a PCDs.

São quatro versões; XRE e XRX apenas com motor a combustão e XRE e XRX Hybrid, aliás, os primeiros da categoria do mercado com sistema híbrido flex pleno, o que já se mostra como um traço diferencial no mercado.

No caso dos primeiros, se abastecido com etanol, o motor 1.5 desenvolve 122 cv e torque de 15,3 kgfm. Os híbridos, por sua vez, contam com o mesmo 1.5 com 91 cv e 14,4 kgfm, mas também dois motores elétricos, um de tração e outro para geração de energia. Tudo combinado são gera ao todo 111 cv.

O conjunto promete até mesmo provocar ruído na própria casa. Apesar de compacto, as dimensões da carroceria não se afastam tanto do irmão maior Corolla Cross. Enquanto entre-eixos do SUV maior mede 2.640 milímetros, o do Yaris Cross tem 2.620, o que sugere uma perda de espaço interno praticamente imperceptível.

Também não fica devendo muito em relação a conteúdo e acabamento. O mais novo integrante da família Toyota entrega aos ocupantes farto pacote equipamentos, além de acabamento cuidadoso.

Dentre os principais itens, constam central multimídia em tela de 10 polegadas, conexão sem fio com Apple Car Play e Android Auto, câmera de ré, teto solar panorâmico, monitor de ponto cego, ar-condicionado automático, porta-malas com abertura elétrica por movimento e seis airbags. Os revestimentos ainda são suaves ao toque e as costuras aparentes proporciona algum nível de requinte.

“Há sim o risco de o Yaris Cross tirar vendas do Corolla Cross”, admite Rogério Sasaki, gerente de Planejamento de Produto e Preço da Toyota para América Latina e Caribe. “Mas entendemos que quem compra um modelo de patamar superior, dificilmente desce. Também há possibilidade de ser um segundo carro para esse consumidor.”

Mas traz alguma interrogação interna, certamente vai incomodar a concorrência. Os principais rivais são fortes, presentes em ranking dos dez mais vendidos. O Yaris Cross tem pela frente a rivalidade de modelos como Volkswagen T-Cross, Hyundai Creta, Honda HR-V, Chevrolet Tracker e Nissan Kicks.

Impossível dizer que será duelo fácil. De maneira simplista são todos os equivalentes tanto sob a perspectiva de equipamentos quanto de desempenho. O Yaris Cross, no entanto, devido às opções híbridas flex, deverá atormentar e ser imbatível no quesito consumo. Pelo Inmetro, se abastecido com etanol faz 13,2 km/l na cidade. Caso for gasolina chega a 17,9 km/l. Medidas que a concorrência dificilmente poderá contar a seu favor.