O Ora 5, futuro primeiro utilitário esportivo totalmente elétrico da GWM no mercado brasileiro, poderá ser conhecido pelo público no São Paulo Innovation Week, evento que será realizado na capital paulista de 13 a 15 de maio. O modelo importado da China, na verdade, estreará nas revendas apenas no segundo semestre.

Mas mais do que um novo produto entre os cinco ou seis que a marca chinesa pretende lançar no Brasil no transcorrer deste ano, o Ora 5 é potencial candidato a ser produzido aqui. Seja pelo perfil ou pelos planos da marca de deter portfólio mais amplo, inclusive de tecnologias.

Novidade recente também na China, o Ora 5 terá versões específicas para o mercado brasileiro e, ainda não oficialmente, até mesmo motorização híbrida flex, caso, de fato, for nacionalizado, seja na fábrica de Iracemápolis, SP, ou, mais provável, na futura planta de Aracruz, no Espírito Santo.

GWM ORA 5

A segunda planta da GWM, curiosamente, foi confirmada apenas pelo governo capixaba. Em comunicado oficial, há três meses, o poder executivo adiantou inclusive a capacidade produtiva da ordem de 200 mil veículos por ano, quatro vezes a de Iracemápolis, onde hoje são montados os utilitários esportivos Haval H6 e H9, além da picape Poer.

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Caso oficialize a produção do Ora 5 aqui, por seu perfil e abrangência de volume de vendas dos SUVs médios,  dificilmente a GWM conseguirá abrigar sua montagem no interior paulista, a não ser que siga optando pelo sistema CKD.

Para a fabricação plena, Aracruz seria a opção mais indicada, o que implicaria pelo menos mais dois anos para que isso venha ocorrer, um prazo até restrito para a construção de uma fábrica ocmpleta.

O SUV mede 4,47 metros de comprimento, 1,64 de altura e tem entre-eixos de 2,72 metros.

É pouca coisa menor do que, por exemplo, o concorrente direto Geely EX-5, que tem 4,61 m de comprimento, 1,67 m de altura e 2,75 m de entre-eixos — e que começa a ser fabricado em São José dos Pinhais, PR, até o fim deste ano.

Foto: Divulgação

George Guimarães
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