Após o segundo aumento da alíquota do Imposto de Importação sobre elétricos e híbridos em meados do ano, o movimento de entrada de veículos importados da China desacelerou vertiginosamente no segundo semestre.
Essa freada nos embarques, entretanto, não alterou a participação das marcas chinesas que mais vendem importados no mercado interno — as demais têm ainda números residuais.
Pátios de portos, entrepostos e concessionárias lotados com os lotes trazidos especialmente no segundo trimestre pela BYD, a maioria, e GWM permitem ainda que esses modelos sejam oferecidos sem reajustes ou com aumento proporcionalmente marginais para a faixa de preço que disputam.
Segundo a Anfavea, até o fim de outubro algo próximo de 72 mil automóveis chineses importados ainda estavam à espera de compradores. A quase totalidade importada antes de 1º julho, quando começaram a vigorar as novas tarifas.
Desde então, o imposto de importação para elétricos, que era de 10% desde janeiro, está em 18%, enquanto para os híbridos fechados chegou a 25% e para híbridos plug-in a 20%.
Sem quase alterar preços e seguir investindo pesado em campanhas publicitárias e ações de marketing, BYD e GWM não só sustentaram o fluxo de negócios como aumentaram as vendas no segundo semestre, até superando a média de evolução do mercado interno de automóveis.
Ao longo dos seis primeiros meses do ano, as duas marcas negociaram juntas 42,3 mil unidades, média mensal de 7 mil licenciamentos. Já de julho a outubro, os emplacamentos conjuntos alcançaram 39,8 mil, portanto quase 10 mil por mês ou crescimento de 43%.
As participações no mercado exclusivo de automóveis de passeio seguem praticamente no mesmo patamar. Em outubro, a BYD deteve 3,7% dos licenciamentos de automóveis e a GWM, 1,4%, com, respectivamente, 7,2 mil e 2,8 mil unidades entregues aos clientes finais.
As fatias após os dez meses de 2024 são rigorosamente as mesmas, com 58,4 mil veículos BYD e 23,4 mil GWM representando 3,7% e 1,5% dos licenciamentos do período.
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A BYD segue nadando folgada na raia dos elétricos a bateria. No ano, vendeu 37,3 mil unidades, 73,5% do total do segmento, contra 5,3 mil entregues pela GWM e 3,6 mil pela Volvo.
O ranking de híbridos é bem mais equilibrado. A BYD tem participação acumulada de 24,5%, com 21,1 mil licenciamentos, seguida novamente pela GWM, que negociou 18,2 mil veículos, 21,1% do segmento.
A Toyota, até outubro única montadora com produção local de híbridos, respondeu por 20% dos negócios: 17,2 mil unidades.
Foto: Divulgação
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