SUV híbrido fabricado em Catalão para sete ocupantes tem duas versões de R$ 374.990,00 e R$ 389.990,00
Com o atual portfólio de automóveis de passeio limitado aos SUVs Pajero Sport e Eclipse, a Mitsubishi tem que comemorar mesmo qualquer novidade que possa renovar e ampliar o fluxo de clientes em sua rede de revendas. Ainda mais se for uma realmente importante, como um produto de fato novo.
É o caso de outro utilitário esportivo, o Outlander, apresentado esta semana em sua quarta geração mundial, projeto compartilhado com as parceiras globais Renault e Nissan e que retoma sua trajetória de carro nacional após quase três anos de ausência.
A linha 2026, fabricada pela HPE Automotores em Catalao, GO, começará a ser vendida efetivamente somente em meados do mês vem com o nome “All New Outlander”, mas os preços das duas únicas versões já são conhecidos.
A HPE-S, mais em conta, custará a partir de R$ 374.990,00, enquanto que para ter a superior, nomeada Signature, o consumidor terá que desembolsar pelo menos de R$ 389.990,00. A justificar a diferença entre uma e outra, somente itens de acabamento e conforto, já que ambas são oferecidas na configuração para sete ocupantes e motorização híbrida plug-in.
Abaixo do capô estão alocados um motor a gasolina aspirado de 2,4 litros e 137 cv e outros dois elétricos — nos eixos dianteiro e traseiro e que desenvolvem, respectivamente, 116 cv e 136 cv. Com a combinação dos três, o motorista dispõe de 252 cv de potência e 450 Nm de torque. O conjunto permite aceleração de 0 a 100 km/h em 7,9s, afirma a HPE.
Com cinco anos de garantia, o SUV tem tração 4×4 e pode rodar nos modos EV, ou seja, somente com a propulsão elétrica, Normal, com os motores funcionam sob demanda, Save, que poupa a carga da bateria, e Charge, que recarrega a bateria.
A autonomia no modo puramente elétrico, utilizando bateria de 20 kWh, é 58 km, enquanto a combinada está na casa de 680 km, segundo o ciclo do Inmetro. O modelo tem de série carregador portátil de 3,5 kWh.
Pelo segmento e faixa de preços, naturalmente o acabamento e itens de série são destaques do SUV, que ingressará no portfólio para reduzir o atual gigantesco degrau entre os também nacionais Eclipse Cross e Pajero Sport. A diferença de R$ 130 mil entre a versão mais Cross e a mais barata do Pajero praticamente impedia a ascensão do consumidor do Cross dentro da marca.
Já na HPE-S o Outlander PHEV exibe sofisticação com revestimentos macios e bancos dianteiros com ajustes elétricos, memória de posição e aquecimento — na Signature há ainda ajuste lombar elétrico e três tipos de massagens com ajustes de intensidade e velocidade.
Comuns às duas alternativas, central central multimídia de 9 polegadas, quadro de instrumentos de 12,3 polegadas, ar digital de três zonas, head-up display, teto solar panorâmico, porta-malas com acionamento por gestos e sistema de som da sofisticada marca Bose.
A lista de componentes de segurança é longa e inclui, dentre outros, nada menos do que 11 airbags, alerta de ponto cego, piloto automático adaptativo, auxílio de permanência e centralização em faixa de rodagem e frenagem autônoma de emergência.
Retomada com novo ciclo
O Outlander volta a ser produzido em Catalão, pode-se dizer, recorrendo a uma velha fórmula. O SUV foi fabricado aqui com motorização híbrida já entre os distantes anos de 2014 a 2016, ainda que com vendas limitadas.
A geração anterior saiu de linha em 2022 e a HPE esperou definir um novo ciclo de investimentos para tirar da gaveta o novo Outlander. Em abril do ano passado, a empresa revelou que desembolsará R$ 4 bilhões até 2032 na modernização da fábrica goiana, novos veículos — o Outlander é um deles — e desenvolvimento de tecnologias híbridas e flex.
O plano da empresa brasileira também contempla financiamento para pesquisa e elaboração de processos de produção mais sustentáveis. “Os próximos oito anos serão muito empolgantes para a nossa marca”, resumiu então o CEO Mauro Luis Correia.
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Esta semana, porém, surgiram informações de que a GAC, que anunciou programa de US$ 1,3 bilhão para produzir veículos aqui, poderia se valer de parceria com a HPE para montagem em Goiás e, até mesmo, que a fabricante chinesa negocia a compra da fábrica inaugurada em 1988 e que já produziu mais de 800 mil veículos Mitsubishi e Suzuki.
A HPE negou categoricamente qualquer possibilidade de venda de Catalão, mas não excluiu outra negociação ao se limitar em afirmar que recorrentemente recebe propostas de parceiras.
Foto: Divulgação
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