A Fenabrave aponta que, após dois anos de crescimentos expressivos, a categoria de picapes grandes, que engloba modelos do porte da Fiat Toro até aqueles com capacidade de carga da ordem de 1 tonelada, como a Toyota Hilux, encolheu em 2025.
Foram negociadas no ano passado 273,3 mil unidades de mais de uma dúzia de modelos, frota 2% menor do que a registrada no ano anterior, dentro de um mercado de comerciais leves que avançou quase 3%.
Já em 2024 foram entregues 267,8 mil veículos aos clientes finais, 13% mais do que em 2023, que também superara em nada menos do que 25% os licenciamentos consolidados um ano antes.
Curiosamente, o recuo agora se deu em um 2025 de lançamentos e atualizações importantes de várias marcas e veículos e com as duas picapes líderes em ligeiro declínio também.
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A Toro se manteve na ponta com 52,1 mil licenciamentos, seguida da Hilux, com 49,7 mil, quedas de, respectivamente 3% e 0,8%.
Quadro bem distinto das segunda e terceira colocadas. A Ford Ranger cresceu 7% ao somar 34 mil unidades emplacadas, enquanto a Chevrolet S10 teve aceleração dos negócios ainda maior, quase 15%, para 31,4 mil licenciamentos.
Puxaram o segmento para baixo particularmente dois modelos consagrados: Volkswagen Amarok e Nissan Frontier. Ambos pela drástica redução ou interrupção da oferta.
No caso da representante da Volkswagen, os licenciamentos quase cessaram por conta da mudança de geração. Já a fabricação da Nissan migrou da Argentina para o México e somente este ano deve retomar em nível suficiente para a demanda de vários mercados da região.
Se o ano passado foi generoso em novidades, mais ainda serão 2026 e 2027. São esperados pelo menos uma dezena de lançamentos — algumas atualizações tecnológicas e de estilo —neste e no próximo ano, incluindo estreias de marcas.
Sinal de que o “escorregão” de 2025 nos emplacamentos não diminuiu o interesse dos fabricantes pela categoria que responde por 56% do total de picapes vendidas no País ou quase 10% do mercado total, incluindo automóveis.
A lista é grande e inclui modelos que já estão em via de chegar às revendas, como a RAM Dakota, a nova geração da Hilux e versões híbridas da líder Toro e da Ford Ranger.
A novata BYD promete trazer dor de cabeça às concorrentes com sua primeira picape aqui, também híbrida e produzida em Camaçari, BA. Missão semelhante à da Renault Niagara, fabricada na Argentina, assim como a próxima geração da Amarok, que deve estrear somente no ano que vem.
A Volkswagen, porém, se preocupará ainda mais em assegurar o sucesso de um novo modelo, concorrente direto também da própria Niagara, da Toro e da Chevrolet Montana.
Fabricada em São José dos Pinhais, PR, utilizará a mesma polataforma do T-Cross, deve estar nas revendas no segundo semestre e finalmente aposentar a veteraníssima Saveiro.
Foto: Divulgação
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