AAnfavea divulgou nesta sexta-feira, 19, carta aberta para reafirmar a importância de se preservar, integralmente, o cronograma de recomposição tarifária para importação de automóveis elétricos e de se manter o fim das cotas de importação de kits para a montagem de veículos sem o devido recolhimento de tributos.
O documento foi emitido após pressão da BYD junto ao governo federal para que sejam reativadas as cotas de importação de elétricos livres de impostos, expiradas em janeiro, e postergada a alíquota de 35% que entra em vigor no próximo mês para unidades SKD/CKD (desmontadas e semidesmontadas).
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O assunto pode ser tratado ainda nesta sexta-feira, na reunião do CAT (Comitê de Alterações Tarifárias) da Camex, assim como na reunião do Gecex (Comitê Executivo da Câmara de Comércio) na próxima terça-feira.
Para a Anfavea, “manter as medidas tal como foram anunciadas é assegurar a previsibilidade e a estabilidade das regras sobre as quais o setor automotivo decidiu investir no País”.
A entidade lembra que a política de transição das alíquotas de importação para veículos elétricos foi estabelecida em 2023 e aperfeiçoada em 2025, após processo de discussão entre o governo e setor produtivo.
“O cronograma vigente é uma solução equilibrada, que conciliou o necessário avanço da eletrificação no País com a necessidade de estimular investimentos locais”, destaca a Anfavea na carta aberta.
A entidade ressalta que 11 novas marcas chegaram ao mercado brasileiro somente no primeiro trimestre deste ano, com os estoques de carros importados atingindo o equivalente a 150 dias de vendas.
“Isso mostra que o período de redução de tarifas vem sendo usado por algumas empresas para o abastecimento antecipado, o que certamente distorcerá as condições comerciais oferecidas pelos competidores brasileiros”, avalia a entidade que representa as montadoras aqui instaladas.
A Anfavea também lembra que as suas associadas aceleraram a ampliação de portfólio, associando-se a novas marcas e robustecendo os planos de fabricação nacional, “tudo sem pedir cotas ao governo ou qualquer mudança nas regras previamente acordadas”.
Estudo da associação aponta que a eventual massificação da fabricação de veículos com o uso de kits importados significaria perda potencial de R$ 96,8 bilhões em vendas para o setor de autopeças, redução de R$ 24,3 bilhões em arrecadação para o governo federal e a eliminação de cerca de 68 mil empregos diretos e 191 mil em toda a cadeia.
Foto: IA
