Mas Pablo Di Si diz que ausência de regras influenciará decisões sobre novo ciclo de investimentos
Por George Guimarães | george@autoindustria.com.br
Pablo Di Si, presidente e CEO da Volkswagen do Brasil e também da América do Sul, América Central e Caribe, é enfático: independente de o Rota 2030 ser implantado, e com quais parâmetros, a montadora não alterará uma vírgula seu atual ciclo de investimentos no País de R$ 7 bilhões . “Essa decisão já foi tomada, não há porque mudar”, diz, objetivamente.
O atual programa de investimentos contempla a modernização do parque fabril da empresa, em especial a planta de São Bernardo do Campo (SP), e o lançamento de 20 veículos no mercado interno até 2020. Três deles, os nacionais Polo e Virtus e a picape argentina Amarok V6, chegaram às revendas nos últimos meses.
Apesar de reiterar os atuais planos da Volkwagen, Di Si alerta que a falta de uma política industrial que estabeleça regras de longo prazo pode, sim, influenciar os números do próximo ciclo de investimentos da montadora e das concorrentes, principalmente em pesquisa e desenvolvimento.
“Precisamos saber se o Brasil quer apenas montar carros ou desenvolver produtos e tecnologias, se queremos agregar valor local. Essa é a grande pergunta que tem que ser respondida!”
Di Si entende que, se não houver parâmetros e metas bem definidas, a indústria automobilística local corre o risco de retornar à estagnação dos anos 1990, quando o desenvolvimento era feito totalmente no exterior. As tecnologias que estão nos carros atuais, avalia o executivo, decorreram, em boa parte, dos desafios propostos pelo Inovar-Auto.
“Se o Rota 2030 não for aprovado, acho que pesquisa e desenvolvimento diminuirão drasticamente no Brasil”, afirma o executivo, que, porém, ainda alimenta alguma esperança de ver o programa sair efetivamente do papel.
Leia mais
→Ofensiva Volkswagen começa a mostrar resultados
→VW opera em três turnos e inicia a produção do Virtus
→Novo Polo é tiro de relargada da VW
Mas, por enquanto, certo mesmo é que tudo seguirá como o programado. E o quarto dos vinte modelos previstos para o Brasil já está nos navios. O novo Tiguan chegará às concessionárias em abril, mais tardar maio. Importado do México, o utilitário esportivo terá a inédita configuração de sete lugares.
Mas ele é apenas um dos cinco utilitários esportivos VW que comporão o variado cardápio da marca aqui nos próximos três anos. Di Si não tem dúvidas de que o segmento de SUVs seguirá em forte ascensão no Brasil.
Tanto que já tem definido — e deve ser apresentado talvez ainda em 2018 —, o T-Cross, modelo que sairá da fábrica de São José dos Pinhais (PR), e o Tarek, que será fabricado na Argentina no ano que vem e que terá a clara missão de abastecer o mercado brasileiro, até para ajudar na balança comercial da empresa entre os dois países. Hoje a montadora traz do país vizinho somente a picape Amarok e poucas unidades da Spacefox.
Primeiro bimestre forte — O desempenho mercadológico da Volkswagen no primeiro bimestre tem deixado um largo sorriso no rosto do CEO da Volkswagen. Não para menos: os mais de 48,6 mil emplacamentos no período superaram em 37% os resultados dos mesmos meses do ano passado, enquanto a média de crescimento do mercado foi de 19%.
Com isso, a marca ganhou expressivos dois pontos porcentuais de participação. Chegou a 14,8% e à segunda colocação, à frente da Fiat e atrás apenas da General Motors, que fechou o bimestre com 18,7% das vendas. Ainda assim a diferença entre elas também caiu dois pontos, já que a Volkswagen deteve 12,5% do mercado brasileiro em 2017, enquanto a GM, 18,1%.
O resultado é ainda mais significativo quando se sabe que o novíssimo Virtus, na prática, começou a ser vendido mesmo em fevereiro — foram emplacados 1.455 veículos no mês — e o Polo já alcançou a quarta posição entre os modelos mais vendidos no bimestre, com 11,6 mil unidades negociadas.
“Nos primeiros oito dias de março já ficamos à frente do mercado, crescemos 65% enquanto a média foi de 30%. Mas isso é apenas uma fotografia, prefiro destacar mesmo o filme dos últimos meses”, ilustra Di Si, exibindo em seu tablet gráfico ascendente de vendas da marca desde o último trimestre de 2017.
Foto: Divulgação/Volkswagen
Picape híbrida teve somente 1,8 mil unidades licenciadas em quase dois anos
O presidente da entidade prevề cerca de 10 mil visitantes entre os dias 17 e…
Primeiro SUV da plataforma Neue Klasse chega por aqui com autonomia de 570 km ao…
Algumas empresas conseguirão ampliar seus volumes, enquanto outras perderão espaço mesmo em um mercado maior…
Foram financiadas 3,78 milhões de unidades novas e usadas no primeiro semestre, 10,9% a mais…
Executivo responderá mundialmente pelo cumprimento de metas do grupo
