Marca teve apenas 1,1% das vendas de automóveis no Brasil em 2021
Encerrado seu primeiro ano sem produção local, a Ford já pode ser considera apenas uma saudosa lembrança de muitos de seus admiradores no Brasil. Ao longo de 2021, a marca, que durante cem anos, figurou entre as líderes de vendas, negociou somente 37,8 mil veículos. A participação de mercado, ainda acima de 7% em 2020, despencou para apenas 1,9%.
Em 2022, com certeza, esses números serão ainda menores. Isso porque Ka, Ka Sedan e Ecosport, os modelos nacionais que foram “enterrados” junto com as fábricas de Camaçari, BA, Taubaté e São Bernardo do Campo, SP (veja artigo O triste fim de uma centenária marca fabricante de veículos no Brasil) responderam ainda por 13,4 mil dos emplacamentos, 35% do total.
A partir de agora, porém, no segmento de carros de passeio, a marca sobreviverá mesmo dos importados SUV Territory e Bronco do esportivo Mustang, que acumularam, respectivamente, 2,2 mil e 485 licenciamentos no ano passado.
Em dezembro, por exemplo, o aposentado trio nacional somou apenas 13 licenciamentos, enquanto os dois importados responderam por 233 licenciamentos. Para efeito de comparação: no mesmo período foram negociadas quase 2,3 mil picapes Ranger.
Da 5ª colocação no ranking total de marcas em 2020, a Ford caiu para a 11ª posição. Considerado negócios somente com carros de passeio, que acumulou 17,2 mil unidades, a presença agora é ainda mais tímida, a 13ª posição, com somente 1,1% de participação.
Bem diferente do que ocorre no segmento de comerciais leves, no qual, com a Ranger, trazida da Argentina — além de poucas dezenas do utilitário Transit — obteve mais de 20,5 mil emplacamentos no ano passado e segue como a 6ªmarca mais vendida.
LEIA MAIS
→Fenabrave projeta mercado 4,6% maior em 2022
A realidade da Ford no Brasil daqui para frente será essa mesma: vender automóveis de nicho e apostar em picapes, estratégia, aliás, que replica a disposição global da empresa.
Tanto que seu próximo lançamento no mercado brasileiro, já neste primeiro semestre, é a Maverick, modelo menor do que a Ranger. Importada do México, a picape utiliza a mesma plataforma do Bronco Sport.
A Ford diz que a Maverick será uma alternativa aos consumidores de carros e SUV. Na prática, brigará com Fiat Toro, Renault Oroch e a futura Chevrolet Montana. Uma concorrência de respeito e que conta ainda com o fator favorável de ter produção local, além de redes bem maiores de distribuidores.
Foto: Divulgação
Picape híbrida teve somente 1,8 mil unidades licenciadas em quase dois anos
O presidente da entidade prevề cerca de 10 mil visitantes entre os dias 17 e…
Primeiro SUV da plataforma Neue Klasse chega por aqui com autonomia de 570 km ao…
Algumas empresas conseguirão ampliar seus volumes, enquanto outras perderão espaço mesmo em um mercado maior…
Foram financiadas 3,78 milhões de unidades novas e usadas no primeiro semestre, 10,9% a mais…
Executivo responderá mundialmente pelo cumprimento de metas do grupo
